Gil,

Acho que depende até onde você está disposto a ir...

Eu desmontei tudo, mas acho que não é o caso.

Talvez deva tentar retirar peças ou conjuntos relativamente grandes - pode exemplo o carro superior - pode ser retirado montado, e assim fica mais fácil de limpar e lavar...

O mesmo vale para o carro longitudinal, que pode sair deslizando pela parte de trás do torno e assim fica fácil de lavar e limpar...

Gil
Um conselho que aprendi com um professor, nunca desmonte nada, a menos que seja necessário, pois uma máquina depois de montada e ajustada, tende a se acomodar, quando desmontamos, as regulagens, por mais que sejamos meticulosos, nunca será a mesma inicial, portanto só desmonte partes que estão ajustadas, se as mesmas apresentam algum problema, se estão funcionando bem, deixe como estão. Caso deseje realmente em desmontar, fotografe as etapas, anote o máximo que possa sobre cada peça, pois uma arruela que sobre, pode ser a responsável por alguma eliminação de folga ou nivelamento.

Pessoal,

Iniciei a limpeza do MR 301 e diga-se de passagem, tem muita limalha misturada com a graxa, "não dá pra" por uma máquina assim em operação!!!
Apesar dos conselhos de não desmontar muito para não perder os ajustes, não deu outra: desmontei todo o carro de usinagem (não sei se é esse o nome), limpei todos os pontos e depois lubrifiquei com óleo. Não tive nenhum problema na remontagem, todos os ajustes ficaram preservados e os comandos ficaram bem mais leves.
Assim como um motor de aeromodelo, acredito que o torno terá uma vida muito mais longa e com a precisão desejada se bem cuidade no momento de coloca-lo em operação.
Na parte elétrica já realizei uma modificação, o micro interruptor da capa do placa estava muito mal ajustado.
Ainda não deu para usinar nenhuma peça mas o maquininha tá ficando um "brinco". Agora com óleo novo e uma aspecto de limpo começo a acreditando que comprei um mini torno.

Guga,

Precisa instalar no torno um disco dentado para fazer o sincronismo entre eixo-árvore e avanço, tudo relacionado com a rpm usada.

me parece que até um tempo atrás o Mach3 usava um disco de um corte só e tinha um sinal de sincronia que deveria ser habilitado, mas nas versões mais atuais, este sinal é desabilitado, e o disco dentado precisa ter diversos cortes e de um tamanho pré definido, que deve ser calculado para o seu sistema.

Dê uma lida neste documento, pois traz algumas dicas importantes:
http://www.machsupport.com/docs/Mach3_Threading.pdf

No manual do Machturn na página 38 há uma explicação de como fazer o disco:
http://www.machsupport.com/docs/Mach3Turn_1.84.pdf

Guga,

Eu tenho uns sensores desse tipo, mas tenho que encontrá-los para te dar o código ou tipo que uso... me cobre disso mais tarde.

Em todo caso, este documento fala de um deles:
http://www.cnc4pc.com/Tech_Docs/nte3100.pdf


Que eu saiba não precisa exatamente de uma plaquinha, mas de um circuitinho simples para fazer a alimentação e a leitura do sinal.



Sei que existem alguns programas para desenhar peças para torno, mas não conheço a fundo nenhum deles.
Tem o Lazyturn, do mesmo fabricante do Mach3...

Eu programo na mão a maioria dos trabalhos mais simples.

Pode-se "roubar" uma "roda fônica" de um carro qualquer, de preferência uma de motor de Fiat Uno, que são comuns e baratas, encontráveis em qualquer desmanche. É uma roda com, se não me engano, 360 dentes menos 1, e um sensor do tipo hall. É com isso que o sistema de ignição sabe quando o motor está no ponto monto superior do primeiro cilindro, em sistemas de ignição estática, sem distribuidor. Acho que um trem desses não seja difícil de se adaptar ao eixo de um torno.



P.S.: O bom do sensor hall automotivo é que ele já vem com a eletrônica de tratamento do sinal embarcada, tendo então três fios, +12V, 0V e sinal, onde o sinal tem amplitude de 12 V, pulsando a cada dente que passa pelo sensor.

Essa eu não sabia, que cooler de pc tem sensor dentro...
Usando o sensor do cooler poderia ser aplicada esse circuito acima que o fabio me passou???