Quanto a fotos, infelizmente eu não tirei nenhuma do torno montado, preciso tirar algumas dele desmontado. Por falar em desmonte,  ontem foi dia de trampo aqui. Desmontei o torno todo, deixei o barramento só com o trilho do carro principal ( onde pega a roda de mão) e caí dentro do scotch brite, do desengraxante e tb de um pouquinho de ácido,  consegui deixar o barramento decente, até brillhando...mas tem marquinhas de uso e uns pitches de ferrugem. Pelo menos não ficou pior do que já estava e já vi, na verdade, torno operado normalmente com barramento pior. De qq modo, se uma retífica cobrar um valor razoável, de repente eu até mando dar um passe para ficar 100%. Como a pintura aparentemente é original, penso em raspar o que estiver solto e meter o primer por cima, emassar onde for preciso, lixar e pintar de verde bem claro, quase cinza, em PU bi-componente.

A graxa velha está um problema, está cristalizada. O desengraxante só tira o superficial, estou tendo que arrancar na escova de aço e raspador.

Comecei a desmontar o cabeçote fixo e a placa saiu com relativa facilidade, usando um toco de madeira e marreta de borracha. Lubrificante  em spray, duas pancadinhas de leve, saiu. Rosca do eixo perfeita, mas a placa em si, embora feche aparentemente centrada e sem desgastes ou folgas nas castanhas, tem problemas. O helicoidal interno está ok, mas as castanhas estão com alguns dentes quebrados e - pior - soldados muito porcamente, o que faz travar a chave em alguns locais. Também não tenho o jogo de castanhas externas, então eu pergunto se algum colega tem algum jogo de castanhas sobrando ou mesmo a placa inteira e queira fazer negócio. Aliás, pergunta: As placas de 4 castanhas são sempre independentes, ou isso é opcional?

Os rolamentos estavam agarrando e fazendo barulho, então tirei as tampas dos extremidades do eixo árvore (aproveitei que estava com saco e dei uma limpeza no capricho, ficou brilhando que nem panela de vó) , folguei uma meia volta a a porca que ajusta o cônico dianteiro e tampei óleo de máquina + lubrificante em spray e fiz girar muitas vezes com a mão, sempre entornando óleo até sair claro. No começo saiu aquele caldo ferruginoso, mas o que me preocupou foi a presença de uma limalha bem fina neste óleo...na verdade a graxa estava negra, totalmente seca, só saiu raspando das tampas...mas dos internos do rolamento ela não saiu toda. Depois dessa faina, meti óleo de caixa SAE 90 para ver e o barulho melhorou muito, mas continua...não sei se removo o eixo e troco logo os rolamentos ou se monto assim e tento a sorte. A limalha me preocupou.

...Não tenho a de 20 dentes, exceto se essa for aquela que fica fixa no braço de reversão e que pega na ponta dentada do eixo-árvore, atrás.

Não. É essa da img.

...mas me parece que essa relação que vc passou aí seria de outro modelo, não?

Não.
http://www.guiacnc.com.br/tornos/torno-joinville-217rcn-alebe/msg107412/#msg107412

Vc pode usar ou limpa piso (acido muriatico) ou o esquema de eletrolise com fonte de pc pra limpeza. Tira tudo, só deixa o ferro.

Eu aproveitei e desmontei o eixo arvore inteiro. Por sorte, só precisei renovar a graxa pois os rolamentos estavam perfeitos.

Sim.
As vezes essa de 20 faz o papel de arruela, para a porca conseguir travar a de 80.

Bom, como eu teria dificuldades de imergir o barramento dentro de um recipiente e remover as crostas diversas com barrilha e corrente elétrica, removi o que deu com Pint Off e pronto. Não saiu tuuuuudo, mas o que restou da tinta original está bem ancorada ao ferro. Agora, depois de tudo desmontado, desengraxado, lavado e removida a tinta, vou aplicar duas demãos de primer e pintar.

Felizmente, parece que as engrenagens internas do carro, a porca bipartida e demais controles estão em bom estado. Talvez a porca mereça um reaperto para ficar mais fechada, mas o manual que tenho não diz nada sobre isso. Aliás,  manual não é dele ( do 217R) e sim do TM 127, que parece ser a mesma máquina...só que não consegui a pag. 1, justo a que fala das dimensões e capacidades do torno. Alguém sabe dessas medidas, ou tem essa página do manual?

Pessoal,

Estou desmontando o cabeçote fixo para limpeza e eventual troca de rolamentos, que estão roncando...a porca que aperta os rolamentos do lado da placa eu consegui desapertar, mas a do outro lado - a do lado do rolamento do recâmbio - não quer sair....ela é rosca direita ou esquerda? Outra coisa, como se tira a redução?

Abraços

Só para esclarecer,  removi o longo parafuso Allen que trava a porca traseira junto ao rolamento, mas além dessa não ter furos na lateral onde encaixar alguma ferramenta - como a sua par dianteira tem - não sei para que lado desenroscá-la. Aparentemente é rosca esquerda, mas está muito dura de sair. Na verdade estou inclusive na dúvida, será roscada mesmo?

Marcio Cibreiros

Citação de: eniodaniel21 em 27 de Janeiro de 2013, 09:37

Bom dia Alebe, você acha que engrenagens do sanches(o da foto que postei) daria no 217R se der acho que consigo algumas! meu primo tem umas p negócio!

Bom dia Enio.
Não sei. Mas se forem iguais, eu também estou precisando da engrenagem de 80 dentes.
Se ele tiver e o preço for bom, podemos fazer negócio.

boa noite alebe to esperando resposta do meu primo sobre a engrenagem de 80 dentes,não esqueci amigo,ele ficou de ver e me retornar e ainda nada!