Conseguiiii... legal!!! Estou mandando mais fotos rsrsr!

ASSantos,

Parabens pela aquisição, o que eu puder ajudar estou a disposição.

Hotshoecustom,

Bela oficina e a inversão de rotação ficou muito boa, ai que está o enrosco já li o manual do inversor mas não enetendi muito bem o esquema, se voce puder dar uma mão eu agradeço.

Paulo Caetano

SEM PROBLEMA JOW. ME LIGA 17   3237 4109

ASSANTOS
Eu tb comprei um torno sanches blanes mod C,com lunetas e gabinete caixa norton.

Pelo que percebi na desmontagem ,é que este torno é muito bem concebido,peças robustas,eixo arvore temperado e retificado,enfim....adorei minha nova aquisição.
Estava acompanhando este tópico,torço para que voltem a postar mais novidades das reformas,assim posso me espelhar nos amigos.

Quanto as velocidades do torno,são seis..........3 canais da polia
cada canal pode ser reduzido,obtendo 6 velocidades

quanto o egrenamento da redução,não basta girar a alavanca exentrica,alem disso,tem que soltar o pino que trava a engrenagem maior no corpo da polia.

Dessa maneira vc libera o sistema de redução,caso contrario o torno ficaria travado.
Espero ter ajudado
abrç

ASSANTOS

Estou postando algumas fotos do torno recém comprado,já todo desmontado
e sem tintas,fundos ou massas kkkkkk

Me parece ser indentico ao do Sr Paulo Caetano,eu só nao desmontei ainda a caixa norton, pq preciso prestar bem atenção nela,pois como nunca lidei com a mesma,posso me equivocar depois,nao que seja problema,mas vale a atenção.

Esse torno depois de desmontado,apresentou um "belo"(pra nao usar palavrão kkk) desgaste no barramento proximo a placa,nada de se espantar,afinal isso sempre acontece se tratando de tornos mecanicos.

MAs a duvida que tenho é a seguinte;

Como saber se há necessidade de retificar o barramento?

Pois o carro longitudinal,se apoia 100% no barramento perto do contra-ponto,
nos dois prismas,utilizando óleo para dar uma referencia,
e a medida que se aproxima da placa(cabeçote) ele começa a "gamgorrar",coisa de uns 3 décimos,(usei uma lâmina dessa medida para calibrar)e notei esse desgaste.

Oq os amigos aconselham?
Retifica?
Rasquete?
Estou preocupado,será  fiz um péssimo negocio.
obrigado a todos.

Fcamargo
tudo bem?
Então.............
O torno está muito bem conservado:

-cremalheira perfeita
-cabeçote em bom estado
-contra ponto sem folgas
-coroa e rosca sem fim perfeitas em aço(nao sei se são originais)
-caixa norton aparentemente sem folgas,nenhum dente quebrado
-fuso ótimo estado
-porca bi-partida acionamento automatico foi refeita,está perfeita

alguns problemas:

-barramento com certo desgaste
-alavanca excêntrica para  acionamento da redução quebrada
-engrenagem da grade 80 dentes  6 dentes quebrados

o torno veio com lunetas,placa de 3 castanhas
chave de reversão, dois motores
1 monofasico  1/4  hp      1 trifasico 1/2 hp
gabinete
engrenagens de varios tamanhos
algumas ferramentas,porta bits,limas  e uma broca 18mm haste cm2

paguei em dinheiro R$ 1600,00 e dei mais uma maquina solda eletrica a óleo,e
uma frisadeira manual antiga.

Mas estou bem chateado com o desgaste do barramento.
Será que foi bom negocio? kkkkk

O correto seria usar uma regua ou desempeno para ir fazendo a verificação, já que se o barramento está desgastado, o carro também estará, então ficará dificil o controle.

F. Gilli...
Concordo com vc,então resolvi passar o relogio comparador nas vias do carro
para verificar desgastes desiguais,e constatei que apesar de gasto está reto,
então vou arriscar.
Postarei os resultados ,espero que sejam positivos kkk

Eletronal...

Eu tb faço isso mesmo que vc descreveu para soltar a placa do torno,seria bom se no próprio eixo tivesse um meio de travar uma chave,ou coisa assim,mas como não tem,temos que usar a redução.

Tb quebrei um dente dessa engrenagem mas de outro torno ,um (ATLAS com engrenagens em Zamac),agora costumo nao prender a placa com muita força
e fico esperto nas reversões .

Quanto a soldar,até pode,mas particularmente,acho que nao fica bom não.

Boa sorte na procura da engrenagem.